例如，日本的企业就一直在热心地研究ie（industrialengineering，即工ื业工ื程）这种“直接涉及到เ经营管理的全公司性生产技术”。这是美国发明、应用和推广的一种管理方法。
某公司的内部刊物上刊登过我有关“省人化”的谈话，仔细一看，写成了“少人化”。虽然这是他们偶然搞错的，我却从中得到启发。
请注意，不要把改进作业同改进设备混淆在一起，一开始就改进设备，只能提高成本而不是降低。
“工业头脑แ”同“农业头脑”和“电子计算机头脑”不同，总是设法发挥生产现场上人的智慧，赋予相当于人的手足的机器以智能。同时，还要设计出工厂整体的，包括外部协作企业在内的、全盘的生产管理方式。
当我于19๗56年去美国访问时，我亲眼看到很早以前就关注过的自选超市，便觉得这一方式正好验证我的想法。
美国“自选超市方式”，比起日本过去那种定期上门卖药的“富山郎中ณ”、走门串户的“推销员”、在街上“叫卖”的经商方แ法来说是一种更合理的方式。因为这种方แ式，从卖方来说，不必花时间把那些不知道什么时候才能卖出去的东西搬来搬去；从买方来说，也可以少担心买过了头。
亲自制定标准作业表
如果“为什么เ”没有问到底，换上保险丝或者换上油泵轴就了事，那ว么，几个月以后就会再次发生同样的故障。
“因为没有安装ณ过滤器，混进了铁ກ屑。”
尽管出现了军需订货的繁荣，但还远远没有达到เ大量生产的地步。总之ใ，产品种类很多。多品种、少量生产的状况依然没有改变。
以1้95๓0่年6月发生的朝鲜战争为ฦ开端，日本产业界因特殊军需品订单带来的繁荣，恢复了生气，汽车工业也因此得到เ发展。
我们进行了种种试验，最后确定出以下做法：以生产工序的最后一道“总装配线”为，开始给装ณ配线提出生产计划；而装配线上用的零部件的运送方法，也从过去由前一道工序向后一道工ื序运送的方式，改为ฦ“由后一道工序在需要的时刻到前一道工序去领ๆ取需要数量的、需要的东西，而前一道工ื序则只生产所需领ๆ取的数量”。
我倒过来观察了生产流程。我想：如果“由后一道工序在需要的时刻去向前一道工序领ๆ取需要数量的、需要的东西”，行不行？那样做的话，不就是“前一道工序只要生产后一道工序所需求的数量就行了”吗？不是只要明确提出“某种东西需要多少”，就可以把许多道工序联系起来了吗？
即使是现在想起来，也还是非常刺激人的，何况被刺๐激的是发明大王佐吉老先生。他在美国逗留了四个月，毫无疑问，他看出汽车为何物了。恐怕他以认识事物的独特能力，在那一刻๑就预见了汽车将会成为大众交通工ื具，最明显的就是因为ฦ他老人家回国后常说：“今后是汽车的时代啦！”
毫无疑问，丰田喜一郎是清楚领ๆ会了佐吉老先生的想法后才开始从事汽车事业的。他对汽车工业的认识，尤其对美国汽车企业的看法是相当冷静的。他认识到汽车工ื业大有前途，同时也深深懂得汽车事业的艰巨เ性。例如，需要大量的汽车外围企业，还有企业的管理体系等等问题。
丰田喜一郎先生所讲的“准时化”这个ฐ词让我深受启发。自那以后，我对于这种设想的出发点，考虑了许多。