周良雄博士是土木与水资源工程学系主任和研究所所长，听说陕西水利同行今天要来，他特地从另一个城市的学术活动中赶了过来。周博士年龄不大，最多也就是0来岁，头已经花白，作为学系和研究所的领导，领军着教学和科研工作。周博士讲，台湾年降水000毫米，降水也不均匀，有时一次降水就达00—00毫米。台湾河流短，水流湍急，一遇暴雨就出灾，再加上潮汐，防洪的任务很重，让水流畅，河岸景观美，就显得十分迫切。治理河川，除了政府重视外，当地民众积极性也蛮高。乡镇都建立了水环境守望组织，监督保护水环境，哪里偷排了，哪里乱倒垃圾了，这些现象一出现就被守望者现并制止。守望者组织成了环保的耳目，维护河川生命的代人之一。守望者组织大多以中老年人为主，也有一些年轻人，每个乡镇有—个这样的组织。在台湾是民间组织，官方不给工资，但给办保险。活跃在朴子溪流域的守望者，成为维护水环境、河流治理成效的保护神。
早晨8时离开高雄国宾大饭店，沿台湾海峡西岸向台湾最南端的垦丁公园出。
乘船游览爱河是一件很惬意的事。吃过晚饭，夜幕降临，高雄浸没在一片灯光的海洋之中。爱河两岸的码头很多，我们下榻的国宾大饭店步行不到分钟就可到爱河边的码头上。现代化的售票厅，不用多大一会儿，购票手续就搞定了。码头工作人员细心、热、彬彬有礼。扶游人上船，指定好座位，叮咛注意事项后，游船开动了。爱河之船是小型观光台，以爱神“丘比特”及国际对知名侣命名，船上的座位分置两侧，每侧10人。夜晚的爱河，水面被五颜六色的霓虹灯照射成彩色的河道，河在灯光世界的簇拥中显得华丽雍容。河两岸不同调的爱河曼波、黄金爱河咖啡屋、广场文艺等，散着咖啡的香味和阵阵美妙的乐曲。河两岸不同的城市雕塑，在灯光的衬映下，迷离多彩，充满现代气息。爱河宽不足百米，河流很急，河势平稳，据说80%左右是海水倒灌进来的。爱河上的桥很多，有苓雅桥、高雄桥、中正桥、七贤桥、建国桥、中都桥等，每座桥都有一段传说和故事，桥及河成了高雄市区最富人文气息的地方。七贤桥旁的“冥时栏杆”，老榕树苍劲有力的枝干，白天遮挡着火辣辣的阳光，年轻的少男少女们将手肘架在其上，托腮冥想，想事业，想爱，想要想的一切，打时光。夜晚，游船过七贤桥，不少人手扶栏杆，是观光，还是冥思，游船上的游人不知，自有扶栏者自己知道。
从日月潭出，约个小时车程就来到台南市。在去台南市的途中，大家对是否去寻觅郑成功在台南的足迹产生了一点点小分歧。台南只是短暂的停留，吃个中午饭，我们今天的目的地是高雄市，怕影响行程就不去了。向导江婉茹说，台南郑成功的遗迹很多，有平安古堡、赤坎楼、延平郡王祠等，我们日程上安排的平安古堡只是残垣断壁，不看后悔，看了也后悔，小江的意思是明确的。我的观点却是要去，宁肯下一个旅游点晚一点也要去，凭吊光复台湾的民族英雄，也了却我们的一个心愿，我的观点得到同行的大多数人的赞同。
经小江沟通联系，下午时，我们一行赶到台北市工务局，工务局副局长罗俊生，虽年过六旬，头已经花白，但却是一位精气神和气质不俗的广东籍汉子，他把水利工程处的全体同仁集合到办公大楼前，列队欢迎从大陆来的同行。握手、相互介绍，一切是那么平常，那么简约，但双方都显得有些激动，毕竟是陕西和台北水利行业同仁0多年来的第一次相约相见，眉宇间、面颊上跳动着热和友好。在大型的荧光屏上，罗副局长图文并茂地介绍了台北的河流水系、防洪防台、治水治旱况后，领我们到基隆河码头。
从佛罗伦萨出，基本上还是在亚平宁山区丘陵地带行走。这里温度高于经过的其他城市，但风还是比较大，海洋气候带生长的椰子树已是到处可见。在罗马可以看到一种松树，主干三四米后分三四跟大枝杈，树冠呈伞状，当地人称它为“伞松”，伞松遍布在公路两旁、山崖上、地埂上，像无数把撑开的绿伞，很有特色。这种“伞松”还作为罗马城市的一种行道树，在市郊通向市中心的大道两旁或绿化林带上亭亭玉立，成为一景。在通往市中心的一段街道上，行道树都是橘子树，绿色的树冠中，一颗颗红色的橘子，在初冬的阳光下泛着光亮，像一盏盏小红灯笼，燃亮在绿色之中绵延十几公里，不断的橘子行道树成了罗马街头一道美丽的风景线。这些成熟的橘子，行人顺手可得，居然无人采摘，我们不能不佩服罗马市民的素养。但从另外一个角度看，也有些不尽如人意的地方。1日下午1时，我们在郊外的中餐馆就餐，餐馆旁的过街天桥、街心公园，那脏乱程度，让人对这个城市的管理水平产生了怀疑。纸屑、报纸扔满了草坪和坪台，小广场的地面上，写满了字，画满了看不清的画，啤酒瓶被摔碎，玻璃片到处都是，看来，郊区与市区接合部的管理，是个世界性城管难题。
早晨8时0分，我们从威尼斯出。出时虽然还有几块云彩挂在天边，冷飕飕的风也不算小，但9点半以后，云彩不知溜到哪里去了，天空一片湛蓝。冬日的阳光暖洋洋地照在大地上，远处的山峦，近处的农田，沐浴在一片灿烂阳光中，这是我们进入欧洲后第一个风和日丽的好天气。从威尼斯到佛罗伦萨市，约0公里的车程，要翻越亚平宁山脉。翻过不很高的山，进入亚平宁山脉的盆地后，植物分布有了明显的变化，橄榄树布满了山地的坡坡岭岭，它是做橄榄油的原料。教堂的顶，也由高高的尖顶变成了洋葱状。
阿里山的铁路，高程由海拔0米上升到0米，一些地段每公里爬高0米。要爬这么高的山，铁路被建成螺旋形。火车头是伞形齿轮直立气缸式。公里铁路，桥梁100多座，隧洞处。乘火车上阿里山是奇妙之旅，在月份，生两次因路旁树木倾倒，乘客被砸事故后，火车停开了。此行不能乘阿里山火车上山，留下了一个不小的遗憾。步行到森林铁路的神木站，高山翠绿，树木成荫，两条铁路横亘在山腰，顺铁路信步而行，看看森林火车的站牌和简易站点的介绍，触摸19年建设至今刚刚百年的日式铁道，也算是未乘森林火车的一些补偿。