本来一科在李从云到了以后，上升到了八个人，只是现在胡科chang上调，又没有人员再进来，就只剩七个了。
熊林科chang更高兴，他就坐在办公室休息，pi都没放一个，居然就这么好的运气被扶正了，你说这人运气一来了，那真是挡都挡不住x。
这次行动，负责地方团建指导的x部二处一科出动两人，一个是科chang胡刚，一个是副主任科员李从云。
李宪chen听他这么详细的一描述，哪里还不知道是谁，眼珠一转：“你是说余争胜？……岛城市好是好，但是岛城的基础又似乎太好了一点，这种地方要出chen绩，也很难那么抢眼的……”
李从云哦了一声，他对郑老自然没有李宪chen了解，李宪chen说是，那就是吧。
在这种时候，《人民日报》思想理论版忽然整版刊登一篇这样的社论，足以引起人们的强烈关注。尤其是，这篇文章的作者不知为何，在文中似乎已然把苏联看做一个失败的例子——他似乎根本没看见，这个世界“双超争霸”其中的一超，就是这个他当做失败例子的苏联！
沈慧宁果然不知道刚才发生了什么事，甜甜地笑着，叫了苏清雅一声：“姐。”
李从云眼睛微微一眯：“苏处好像很了解我？”
再说那时候李从云已经“重生”，满脑子都在琢磨如何避免再走前世的弯路，对他这位“绯闻nv友”自然也就顾不上什么，两人之间的**，好像也就慢慢地淡了下去。
李宪chen哼哼一声，忽然问：“那你有什么看法？”
事实上，选调生在提拔上与省直机关、中央机关的xx不存在优势，某些方面劣势倒很明显。
副科调，就是副科级调研员的简称。但是实际上，调研员是处级的称谓，科级是没有调研员的，只有副主任科员。
李从云**上很先进，早在学校就入了党，现在甚至已经过了预备党员时期，是正式的党员，凡是党员都可以称为同志，所以江淑英说“李从云同志”这是没有问题的。
李从云想起来，这位是老妈的朋友，江淑英。但是李从云对老妈的这些朋友不是很熟，他只记得这位江阿姨是在团中央上班，具体在什么位置，却是记不得了。
华大的校chang其实就算在政坛，也是很有一定地位的，他这样做，正是因为知道电话的来历，所以不想多听而已。
老刘一爬起来就看见李从云一米八几的身材立在自己面前，他的身高顶多一米七，在李从云面前矮了一大截，气势本来就差得远，如今脸上还贴着hua，更是怎么看都像是被大人教训的xiao孩子。
王光荣深知，李从云的父qing和伯伯在爷老头子面前都是说得上话的，跟大公子也有很不错的**，知道爷老头子那边的心思，实在不足为奇。那么李从云刚才用这么一句话回答自己，意思就很清楚了。
然而，李宪立没有料到李宪chen居然觉得xx还有再起的机会，更没有料到他会打算让李从云去团中央！
李从云就有点头大，也不知道该不该继续找话题。
所以，老李jia在第三代的希望，还是寄托在李从文、李从云这兄弟二人身上。
李从云记得，“上辈子”大伯的官路也算是很通达的，一直做到全国人大副委员chang，而在此之前，则x了好些年经委主任。但上辈子李从云大学毕业后一直xx格叛逆，非要下海经商“赚大钱”，后来不仅自己亏了个一塌糊涂，还因为牵涉到一桩大案，被老李jia的政敌栽赃chen功，结果不光连累父qing仕途不顺，最后在中央机构编制委员会副主任上黯然退休，自己也差点被判刑。
八七年更是两兄弟的好运年，大伯李宪chen当选中央**局委员，出任国jia经济体制xx委员会主任、党组书记，同时电子工业部部chang、党组书记甚至一时没有去职。而父qing李宪立也出任华共京城市东城区委书记，虽然比不得大伯，却也稳步前进。
深知王光荣说话风格的李从云没搭腔，直接说：“好吧，我去转jiao一下。不过，你这jia伙办事实在有点不靠谱，怎么也不找台打字机打印一下，这才一分手稿……”
倒是熊林自己忽然悟出一点味来，为何这话不是李从云这个副科chang来说，偏偏他这个科室一把手把这话说了？
按照一般惯例，“坏人”应该李从云这个副科chang来做，然后熊林出来说几句场面话，给紧张的气氛解围呀。
可，为啥现在反过来了？
楚光呵呵笑着，说：“其实临京大发的面包车也不错了，我一个qing戚就是在这个车厂上班的，这车我也坐过，还行，日常出行是完全足够了。咱们xx工作也得一步步来嘛，照xx开放以来我们国jia的发展趋势，再过几年，没准就真能坐上海狮了呢。”
熊林微微有些诧异：“你还有qing戚在临京的车厂上班？你知道这个车的情况？”
楚光心里暗笑，嘴上说得大义凛然，心里也还是关心这个车的嘛，到底是科chang，出men办事还得挤公jiao，太没面子了。
楚光于是排着xiong脯说：“我自然知道，我太知道了。要说大发汽车，还得先从临京的汽车工业说起。那是1965年，临京汽车工业开始起步，建立了临京汽车制造厂，当时国内只有一汽、上汽、天汽三jia汽车生产厂jia。1973年到1979年，临京生产了63辆740型仿丰田轿车。1980年临京汽车厂的轻型卡车一炮打响。1983年国jia香山会议，确定在临京建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。大发汽车在日本是厢式货车，尽管有一些设计缺陷，但是这种车型油耗低，经济适用，价格低。引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，既可以送货又可以坐人，可以为城乡老百姓出行提供轿车的替代品。当时临京汽车厂通过谈判，从日本引进了大发总装生产线，准备生产‘临京大发’汽车……”
熊林一听，楚光对这个临京大发果然是真有了解的，不禁lu出了关注的神情。
楚光一看科chang有兴趣，更有谈兴了，喝了一口杏hua村，吐着酒气说：“1984年9月……哪一天我忘了……我国第一辆由华日合作生产的微型汽车在市郊杨柳青镇的临京市汽车制造厂顺利开出生产线。第一批汽车是日本零件华夏组装，装焊、油漆、总装、质检，一共8个人参加装配。开始时，由于是来件组装的形式，而且技术条件并不chen熟，在1984年最初生产的两三个月里，总共只生产了几十辆车。临京汽车厂的赵厂chang和同事们在生产线上mo爬滚打的日子里，大发车的生产慢慢走上了轨道。生产上了轨道，市场一下子大了起来，大发车很快就得到了全国的认可。‘要发jia，买大发，发发发！’，这则广告在中央电视台播放过，大jia都知道吧？仅从字面上，已经显示出了大发车当年的火爆态势已经席卷全国。
我听qing戚说，临京汽车制造厂生产各式各样二十多个型号的大发车，出厂价是28万元，可被车贩子一炒，就能卖出52万元的天价。”
熊林吃了一惊：“这么赚钱？”
楚光哈哈一笑：“那是，做车，利润大着呢。”
其实大发车在这个时代出现是符合华夏经济的发展的，1986年2月19日临京市微型汽车灯具零部件开始国产化。1987年年底，临京微型汽车零部件的国产化已由1984年的8％上升至85％，这一速度令日本人咋舌。也正是在1987年，临京出现了第一辆大发车型的出租车。
上世纪90年代初期，当时京城市政fu提出了“一人招手，几辆车等候”的京城市出租车行业发展方针，被戏称为“黄虫”的大发车开启了京城出租车平民化的历史。
“以低档车辆、廉价车费满足市民需求”chen为京城市出租车行业发展的趋势。为了向司机们解释一些使用中应该注意的问题，时任赵厂chang还曾经带领一批专jia在京城召开过发布会。
京城在1992年时，已经有3万辆大发出租车，在临京，1997年黄面的的发展达到了最高峰，马路上已经“遍地黄大发”，当时这个城市里同时有18万辆黄面的在“扫街”。
此时就是刚刚**92年，京城的黄大发满街都是，所以刚刚他们才会对这车不大感冒，毕竟是低档出租车的形象，跟公务用车的形象有点不wen合。
就在这时，几个穿着mi彩服、左手手臂带着袖标的年轻人从外面走了进来，一位服务员正在他们身边跟着，好像在解释什么事。
这几个人放眼一望，就看见赵昆站起来朝他们招手，顿时lu出笑容，朝这边走了过来。
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