1906年，邮传部考虑制定了一份《统筹全局铁路折》，确定全国铁路干线和主要支线的大致走向，倾向于在适当的时候由国家统一筹措资金，将铁路干线收归国有。根据这个思路，邮传部ຖ稍后出面，将河南、陕西及江苏铁路公司集股不多且一直没有开工的工程作了处理，向这些工ื程注入一部ຖ分官股；将陇海路各段由原来的商办改为官商合办。
这样的争吵一直持续到1911年。这一年5月5日，给事中石长信向朝廷提交了一份奏折，建议朝廷痛下决心，将涉แ及全国经济布局的重要干线一律收归国有，尤其是粤汉、川汉等路段连接西南边陲，具有战略意义，断ษ非民间资本有能力予以修筑。而且，从相关各省进展情形看，这几条线路也非收归国有不可，像广东绅商虽然争夺路权非常积极，但并没有在修路上下力气，而是将路权作为一担生意，倒来倒去，设法牟利。至于湖南和湖北，经济原本就落后，指望民间资本去修路无疑ທ望梅止渴，除了加重民众负担，让路权变成地方权贵的牟利工具外，毫无助益。问题最大的是四川ษ，四川绅商各树朋党，各怀意见，虽然向民众筹集了大笔资金，但并没有在筑路上卖力气。更危险的情形可能是，四川ษ绅商将这笔资金挪作他用，许多烂账估计已很难收回。这不是一般的烂账，弄不好会激起民愤，引骚乱。
对于甲午战争后的中ณ国来说，大规模铁ກ路建设遇到的困难，并不是过去所说的什么เ传统、什么文化冲突，而是实实在在的经济原因：资金和技术。最终铁路得以修建，离不开外国资本对中国铁路建设的高度热情—当然，这主要出于资本本身具有的赢利冲动。不过，清廷的政治决断更加重要，如果没有清廷利ำ用外资修筑铁ກ路的决断ษ，中ณ国铁路不可能ม在甲午战争后几年获得突飞猛进的常展，基本形成影响至今的中国铁ກ路路网。
第三次国会请愿运动不同于前两次，除了立宪党人为主ว体，各省督抚、学生、商人等都有不同程度介入，大家都担心中国生朝鲜那样的亡国事件，这对摄政王构成极大压力。
如果从慈禧太后方面说，载沣是慈禧太后的亲外甥，他的婚姻也是慈禧太后一手包办的，其太太也就是溥仪的母亲就是荣禄的女儿，也是慈禧太后的养女。由此，两ä宫在生命最后时刻๑将大清国交给摄政王载沣，是一个无过错的选择，因为不可能还有比载沣更亲近、更合乎两ä宫利益的人。
以改良反制革命
梁山好汉没有自愿的
盛宣怀尽管筹措了巨额资金，但他并没有准备用这笔钱去兑换各省路权。6月1日，他和端方联名致电四川总督王人文，表示川汉铁路已用之ใ款和公司现存之款，均可由á朝廷一律换国家铁ກ路股票，概不退换现款。假如四川ษ方面不能ม同意，一定要朝廷还现款的话，那么就由朝廷另借洋债，而这笔洋债必须以川省财政收入作抵押。即是说，政府收回了路权，但没有退还补偿先前民间资本的投入。
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