另一名工程师又好奇地问道：“可是喷气是怎么一回事呢？”
菲利普认真道：“喷气发动机的工ื作过程是一个ฐ不停吸气－压缩－燃烧－膨胀－喷气的循环。空气分子们从大气中来，又最终混入大气，真是尘归尘，土归土，因果循环。也因此这一点，发动机各部件、流道各截面的压力、温度、流量等循环参数选取就是喷气发动机的整体方案设计开始的。比如根据现有技术水平，最终设计出的压气机效率很可能比较低，那ว么没办法，把高压涡轮的效率指标向上抬一抬，或者温度再提高个十度二十度的。经过各种取舍和平衡，就得到了整个工ื作循环的关键参数，涵道比、总压比、推力、耗油率、高低压轴转速，以及各部件的性能参数，如流量、温度、效率、压比等。根据这些参数，还可以继续计算出发动机整个流道的大概尺寸框架，即初步流道。有了初步流道，有了各部件需要达到的性能指标，终于可以发给各专业进行具体设计了呢。”
众人听了这句话，更是激动不已，纷纷用力地鼓掌。菲利普也看出来了，这个喷气发动机对工程师们吸引力不是一般的大，要知道做为一名航空工程师来说，能够参与研制ๆ一款具有世界先进水平的飞机或发动机就已经是非常了不起的了，何况是研制ๆ一种前所未有的动力系统，有可能成为航空工业革命的动力系统，怎么能不让他们激动万分呢！
“燃气在尾喷管中膨胀加速，向后方高速喷射，产生反作用推力。而在相同的燃气发生器条件下，还可以将发动机燃烧室出口的部分或大部分可用功，通过动力涡轮转变为轴功。轴功驱动螺旋桨，这样就成为了一种涡轮螺旋桨发动机，在较低的飞行速度下，喷气发动机推进效率低，而作为推进器的螺旋桨在低速飞行时具有很高的推进效率，涡轮螺旋๙桨发动机综合了喷气发动机和螺旋桨的优点，是取代活塞发动机的最好方案。”
梅塞施密特看到菲利普来了，早已猜到他的目的，哈哈大笑道：“我的朋友，今天你又是来说服我的吗？我相信在这一点上，我的观点才是正确的，你就不用再白费力气了。”
菲利普坐在了沙发上，平静地道：“5年前，英国范保罗的皇家飞机制造厂科学家阿兰格里菲斯ั在轴流式压缩机和涡轮的基础上提出一种概念型燃气轮机，这一概ฐ念中涡轮带动的是螺旋桨叶，而不是直接靠喷气流产生推力，但是研究进展非常缓慢。这种涡轮螺旋๙桨发动机非常适合速度更高，重量更大的运输机和轰炸机。而2年前，英国人惠特尔采用了涡轮增压器类似和离心式压气机，为此他还为自己设计的离心式喷气发动机申请了专利，先后找到英国航空部ຖ和几家私营企业寻求资助，却都遭到拒绝，大家都认为这一设计需要长期工ื作，短期难以成功，所以设计只能停留在纸面上。同样，德国的亨克尔公司似乎在寻求着喷气式发动机。所以我们必须抢在他们的前面，把喷气式发动机搞出来，才能占据航空技术的制高点！”
m20่飞到9000米高度，涡轮增压器的作用开始减小，这时候所有的发动机废气全部用于做功，虽然还可以再跃升一两千米，但是为了安全起见，这次测试的最大高度也就到เ9๗000米为止了。
比利兴奋地道：“菲利普先生，这次测试非常成功啊！虽然咱们都吃了点苦头，不过还是非常值得！能够参与涡轮增压器的测试工作，我感觉很自豪！”
菲利普看着会议室里面的十几名梅塞施密特公司工程师，自信地讲道：“各位同行，大家都知道，使用航空活塞发动机作为动力装置的飞行器在高空飞行时，由于高度的升高，大气压力和空气密度逐渐下降，因此进入活塞发动机的空气量减少，并且含氧量也大幅度下降，这样就导致航空活塞发动机的最大输出功率逐渐下降，因此目前使用航空活塞发动机的飞机其飞行高度一般不超过5000่米，最高不过8000米。”
菲利普信心十足地回答道：“我们龙魂飞机制造公司的wz－1型航空活塞发动机废气涡轮增压器，主要由压气机和涡轮机两ä大部分组成。涡轮机利用废气的部分能量转变为机械功，压气机利用涡轮机输出的机械功，把空气压力提高，然后把增压空气输送到活塞发动机气缸内，以达到增压的目的。wz－1型增压器尺寸小，流量小，转速高，为了避免高转速下叶片强度的问题，它采用了高强度合金，并且采用径流式涡轮。它由涡轮进气壳、转子、中间壳、压气机蜗壳、扩压器和压气机进气壳等部件组成，大家请看。”
菲利普笑了笑道：“卡姆先生问得好！其实这个ฐ问题的关键就在于哪种设计更便于货物和人员的上下。目前的后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。但是就货物的装ณ卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。特别ี是对于中大型运输机来说，这是非常致使的缺点。而前三点式起落架就不存在这个问题，前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现机头触地机尾翘起的危险。两个ฐ主轮左右对称地布置在重心稍后处，左ุ右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。另外，再结合悬臂式上单翼布局，发动机离地面更高，螺旋桨叶片的可以做得更长，推进效率更高。再加上尾部ຖ的蚌壳式舱门，非常便于货物装卸。”
菲利普笑着道：“这种前三点式起落架，对结构强度要求比较高，特别ี是主起落架，它只适合安装ณ在发动机后的机翼下，因此只能采用撑杆支柱的形貌，用撑杆作为起落架的收放连杆，也可以把撑杆做成收放动作筒。”
话音刚ธ落，这些代表们一片哗然。一名代表大声问道：“请问梅塞施密特先生，这家龙魂飞机制造公司，似乎名不见经传，如何能成为梅塞施密特公司的合作伙伴呢？”
菲利普接过问题大声道：“没问题！只需要经过飞机制造厂在机体内加装本公司的变矩控制器，就可以把原来的定矩螺旋桨换为本公司生产的变矩螺旋桨。龙魂飞机制造公司可以为ฦ各大飞机制造厂提供技术支持，只要他们同意这都不是问题。”
菲利普点点头道：“嗯，我知道gungnir突击步枪对零部ຖ件的加工精度要求比普通的枪支要高很多，但正是这样才能ม保证它的射击精度、威力和可靠性。对于枪管的加工来说，由于枪管孔径小而深，靠冷却剂的压力排出切屑，因此，进刀量要尽可能小，宁愿把生产速度放慢一点，这样产品的合格率才能提高。”
菲利普点点头道：“你说得很对，将来博福斯会朝这方面发展的。”说完菲利ำ普又转过身来，对卡尔道：“我建议咱们公司建立一套标准文件，包括各种枪炮零部件通用化标准，以及各种工位操作的标准化流程，这样对于提高成品率和降低生产成本是非常有效的。”
在铝合金的制造领域，德国是当之无愧的王者。190่6๔年，德国科学家威尔姆研制出了铝合金，从而向飞机设计师们提供了一种更符合航空技术要求的坚固的轻金属。根据威尔姆的理论，添加4%ื的铜、05%的镁和0่5%ื的锰的铝合金急后，在室温放置4－5昼夜，其硬度和强度均有所增加，但不损失塑性。这种铝合金最终由德国迪伦市的迪伦冶金厂试制ๆ成功，后来就按该城市将这种材料命名为ฦ“杜拉铝”。与原先普通纯铝相比，杜拉铝的抗拉强度达到36－3๑8公斤平方毫米，是原先的4－5๓倍。
卡尔乍一看到这些铝板，便有些明白过来了，他惊喜地抓起一块铝板来，反复看了看，又用力掰了掰，铝板坚硬如钢๐，任他如何用力也不能ม将手中那块薄薄的铝板折弯。
虽然龙魂飞机制造公司现在还处在建设之中ณ，一切都非常简陋，但是仍然阻挡不了这些人加入公司的热情，菲利普把他们一个个照单全收了，自己还正愁在瑞典找不到熟练的工人，还有优秀的工ื程师呢。要知道瑞典到现在总共才2家飞机制造公司，并且规模都不大，其中一家还只授权生产活塞发动机，哪里有什么飞机制造的人才可以挖！