送礼给官员，官员自身清廉的话，那ว么送给他的亲人，儿子都是好办法。
杨潮点点头，王潇显然深的其中ณ三味，而且破费心思打听到เ了主人的爱好，都知道对方母亲要过大寿，知道对方母亲诚信礼佛，甚至知道对方母亲曾经在灵谷寺许过愿，却一直没能还愿。
楼前的姑娘们莺莺燕燕，甩着手绢跟路人打情骂俏。
杨潮抬眼一看，是一个二十左右的女人，脸上脂粉很厚。
关系不是那么เ好就牵上的，就算有了关系也得有钱，而有了钱，才能ม有关系。
这条路就是后世的中华路，不过此时中华路分为四段，南面从镇淮桥到เ下江考棚称为南门大街，从下江考棚到大功坊（后世瞻园路）称为花市大街，从大功坊到水西门称为三山街，再向北到内桥称为府东街。
别ี说那两ä句小调周公子写不出来，就是洞箫，周公子也不会吹啊。
柳如是则是连连摇头苦笑。
杨潮大包大揽。
震惊过后，胡全不由感叹运气。运气竟然这么好，一下子碰到เ这么肥的一头羊。
这声音杨潮熟ງ悉，是跟自己้在一个私塾读书的同窗，名字叫做胡全。
胡全的父亲叫做胡万贯，家中祖传是屠户，整天白刀子进去红刀子出来的杀生，老百姓传说这样的人死后会被阎王爷拉去打铁棍，要打断一百根才算恕了罪，所以大家都喊胡万贯是挨铁棍的。
只是杨潮却不免暗暗有些委屈，因为自己明明就不是对方嘴里说的那个哥嘛……
给官府做事还不是什么大事，也可以不去做，只要缴纳代役银就可以，可是现在官吏欺压越的重了，不但要缴纳代役银，而且各级官吏甚至监局的太监经常勒索ิ，匠户还得给他们做各种私活，不但没钱拿，还要搭进去不少料钱。
姓高的木匠擅长雕梁画栋，姓宋的木匠则是斫轮老手。给两个木匠承诺每人十两银子，并且不超过一个月，他们都很满意，同意一切都听杨潮的。
杨潮先是请两个ฐ木匠将自己้买来的马车用了将近一天，拆解了下来。
马车拆下来后的结构，几乎就是一个车板，两ä个轮子，还有一个棚子。
其中ณ车板跟车轴是一体的，车轮则套在车轴上，并没有单独的悬挂系统。
车棚子太简陋，杨潮打算改成方形的轿子形状。
车底板也要改进，要跟车轴单独分开。
车轴和车轮也要进行改进。
车轴上面要加装减震系统，没有好的减震系统，马车走起来就会十分颠簸，很不舒服，所以明朝有钱人宁可做轿子，也不愿意做速度更快的马车。
至于车轮，明朝的车轮是直接套在车轴上，没有轴承在中间过渡。这样的车轮不耐用，因为往往会磨断车轴，因此根本不可能远行，如果要走远路，还得准备上好几个车轮。
杨潮经过一天的分析，觉得自己้要改进的地方不少。
车厢和车轮要做一个新的，杨潮效率很高，第二天就将设计尺寸给了宋木匠和高木匠。车厢外面要普通，但是里面一定要用心，所以才请了高木匠这样的懂ฦ得雕刻的木匠来。车轮也要按照自己想的，请宋木匠用最好的木料做一个新的，并且预ไ留出轴承的位置。
设计中ณ最重要的其实是轴承和减震，这些杨潮不打算请人，父亲杨勇就是手艺最为精湛的铁匠，不敢说南京城第一，但是绝对属于第一流的。
家传了几百年的手艺，其中不少是独门技艺。
当然让父亲跟自己一起做，而不请人做，倒不是杨潮舍不得钱，相比王潇给的钱，这点请人的钱真的不算什么เ。
跟杨潮分手的时候，王潇甚至提前预付了一百两银子，足够做一辆马车了。
更承诺如果他送礼成功，还会给杨潮封一千两ä银子的谢礼ึ。
之所以要自己和父亲亲自做，是因为杨潮认为轴承和减震，将是这辆车最重要的部分，算是核心技术，他不打算被人知道。将来这辆车将因为轴承和减震，而成为独一无二的马车。
车厢和车轮的工作，杨潮帮着进料后，交给两个ฐ木匠，木匠在各自家里去做。
轴承和减震则ท要在杨家的铁匠铺里制造出来。
轴承的结构，看起来很简单，就是外圈内圈两个圈，中ณ间一圈滚珠罢了，这杨潮还是知道的。
但是让杨潮没想到的是，制作轴承比想象中要难的多了，首先杨潮就现，球形滚珠几乎不可能ม做出来。
手工ื锻打一只钢珠，即便是手艺最精湛的铁匠，也做不出来。
最后思考了一夜后，杨潮只能更改设计，用更容易制作的滚针来代替滚珠。
滚针其实就是铁ກ质的圆形短棍罢了，虽然也不容易制作，但起码比钢珠容易多了，经过锻打之后，在进行打磨就能ม做出来。
轴承的内外圈是铸造出来的，铸铁的承压力足够，父亲可不懂铸造，是找兵仗局的工匠做的。
但是当两个ฐ铸铁圈拿回来后，杨潮却现滚针无论如何都装ณ不进圈中。
设计绝对没有问题，铸造也没有问题，内外两ä个圈之ใ间的空间本来就是刚刚ธ能够容纳滚针ฤ，但是设计中为了防止滚针掉落出来，边缘是有九十度凸起的，因此入口是比里边的滚道要窄，比滚针的直径更窄，理论上根本不可能ม安装进去。
这让杨潮险些放弃使用轴承的设计，可是那天夜里，突然自己心烦意乱，将轴承拿回家胡乱的仍在门外，第二天一早随手拿起来，结果现一下子就穿了进去。杨潮这时候才明白过来，这是热胀冷缩的道理。
因为ฦ在寒夜之ใ中冷冻后，内外圈都内缩了，甚至滚针都缩小了直径，所以穿了过去。
滚针是穿了进去，但是新的问题接着就来了。
内外圈在滑动之间，滚针ฤ竟然会碰到一起，无论灌多少油都无济于事，两ä根滚针ฤ扭在一起后，摩擦力非常大，很容易卡死轴承。
杨潮这才想到后世的轴承中间还有一个ฐ结构，保持架，说起来就是一个个ฐ连在一起的套子，将滚珠、滚针隔开，让滚珠和滚针ฤ老老实实在套子里滚动。
杨潮连忙更改设计，加装了一个ฐ用铁片打造的连轴套子，套在轴承之间，终于解决了所有轴承的难题。
此时不由á心惊，一个小小的设计竟然如此困难，据说古代很早ຉ就有轴承了，是用木头做的。
杨潮觉得，以自己这样的方法来做轴承，恐怕自己้能做出来，用得起的人也不多。
难怪古人不明轴承呢，不是因为做不出来，而是因为没有市场。
轴承之后是减震，减震的关键是弹簧，此时西方国家已经出现了螺旋弹簧，虽然还没有工业化，但已经应用到了马车上面。
不过中国的马车很不达，弹簧或许有人做出来了，但是并没有推广开来，杨潮在市面上根本就找不到，只能自己来做。
这点上杨潮觉得难不住父亲，先打出通体浑圆的精铁棒，手指粗细即可。
接着杨潮在一根粗铁棍上划出了一圈螺旋๙线，让父亲按照ั自己的刻线，将精铁棍绕成螺旋结构。
这样的工ื作只用了不到三天就做完了。
杨潮没有贸然安装，而是开始试验，试验的结果并不好，弹簧的弹性不好。
只能ม重新做，让父亲多次锻打后，做出来的弹簧，才总算复合了杨潮的要求，这种铁其实已๐经是百炼钢๐了，性能自然不错。不过这种弹簧制作一个就得四五天，最后用了二十天，才做出了四只。
两个ฐ木匠也将车轮和车厢做好了。
宋木匠的车轮要比车厢做好的早，他顺带着已经做好了马车底板。
不过这马车底板上没有安装车轴，让宋木匠很奇怪，明代的车轴都是套在底板上的。
接着杨潮让他做了一根很粗的车轴，几乎就是用整根原木劈成方形，足足有四寸厚。
车底板上也有加厚到三寸的一块木板，与车底板卯榫๑在一起，位置上正好是要按照车轴的位置。
宋木匠的车轮因为ฦ早就有了尺寸，此时装ณ上杨潮的轴承不难，轴承内圈再套进去车轴后，简直看不出来跟其他马车有什么不同。
但是转动起来却极为轻巧，加了油的轴承转动间有作用嘎嘎的轻响声。
车轴跟车厢的链接也是很精巧的。杨潮设计的弹簧中间套上一根铁棍，铁ກ棍一头直接打进车轴中ณ，然后装上弹簧，另一头则是活动的，插入在车架上打好的圆孔。因为中间有弹簧，一端固定死，一端是活动的，所以马车震动可以有个ฐ缓冲，才能ม起到减震的作用。
不过出于安全考虑，杨潮还用麻绳，将车轴和车底板上面的那根加强板困绑在一起，并且缠了许多道，几根弹簧附近更是密集，竟然将弹簧都给隐藏了起来。
车安装好后，杨潮坐着感受了一下。
四根弹簧的效果很好，马车走起来虽然还有些摇晃，可是一点都不颠簸了。而且运动起来很轻松，一个人就能拉着走，那么เ一匹马就更没问题了。
只是看着车厢，杨潮总觉得还缺点什么。
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